新能源車(chē)企都在用 SIC優(yōu)勢(shì)何在

新能源汽車(chē)依舊火熱，今年上半年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量突破370萬(wàn)輛，比亞迪、特斯拉、豐田、現(xiàn)代、吉利、上海大眾、日產(chǎn)等車(chē)企都已經(jīng)在引入 SIC器件。為何車(chē)企都采用SiC器件？SiC器件具備哪些優(yōu)勢(shì)？

碳化硅（Silicon Carbide，簡(jiǎn)稱SiC）是一種重要的半導(dǎo)體材料，具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。

在電動(dòng)汽車(chē)中，碳化硅功率器件的應(yīng)用主要為兩個(gè)方向，一個(gè)用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)逆變器（電機(jī)控制器），另一個(gè)用于車(chē)載電源系統(tǒng)，主要包括：電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（車(chē)載DC/DC）、車(chē)載充電系統(tǒng)（OBC）、車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)（PTC和空壓機(jī)）等方面。

IGBT 技術(shù)通常為中低檔車(chē)輛提供更具成本效益的解決方案，SiC 提供出色的效率和峰值功率，尤其是在較高電壓下，適用于非常重視續(xù)航里程和性能的車(chē)輛，系統(tǒng)成本也更加靈活。

●轉(zhuǎn)換效率

就本質(zhì)而言，當(dāng)前的 IGBT 技術(shù)會(huì)隨著電壓的增加而變得更厚且效率更低，從而導(dǎo)致需要更高的阻斷電壓?？梢曰?IGBT 構(gòu)建更高電壓的逆變器，但隨著電動(dòng)汽車(chē)的電壓達(dá)到 800 V 及以上，SiC 的效率將大大高于 IGBT。在更高電壓下，SiC 不必像 IGBT 一樣厚也能實(shí)現(xiàn)阻斷電壓。在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載下，IGBT 的效率約為 94%。然而，在較低負(fù)載下，其效率下降至 92%，例如當(dāng)車(chē)輛以巡航速度運(yùn)行時(shí)。相比之下，SiC 在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載下可達(dá)到 98%，增益為 4%。SiC 在較低負(fù)載下具有 95% 的效率，增益為 3%。

●增加行駛里程

一個(gè) 100 千瓦時(shí)的電池和基于 IGBT 的逆變器解決方案，可以產(chǎn)生 300 英里的最大行駛里程。使用 SiC ，效率提高 3% 以上，將使車(chē)輛的續(xù)航里程增加 9 英里或更多。對(duì)于具有更大電池的車(chē)輛，例如長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)，續(xù)航里程會(huì)更遠(yuǎn)。

●系統(tǒng)尺寸

SiC 技術(shù)的效率更高，使高壓主驅(qū)逆變器在尺寸上更加緊湊，而不會(huì)影響效率或峰值功率。較小的逆變器使設(shè)計(jì)人員在逆變器的放置方面具有更大的靈活性，并最大限度地增加了車(chē)內(nèi)的乘客空間和可用空間。

●熱管理

管理車(chē)輛內(nèi)的熱量對(duì)于維持整體系統(tǒng)效率至關(guān)重要?；?SiC 的主驅(qū)逆變器具有更高的熱效率，可產(chǎn)生更低的損耗和更少的散熱。這意味著逆變器在較低的溫度下運(yùn)行，帶來(lái)雙重好處：牽引系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更高的峰值功率，同時(shí)降低散熱系統(tǒng)整體成本。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正在成為全球集成電路行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。功率半?dǎo)體將成為單車(chē)成本最高的半導(dǎo)體，也是國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)階段最有可能實(shí)現(xiàn)突破的汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域，而碳化硅已毋庸置疑地成為了主要突破點(diǎn)。

文章轉(zhuǎn)自汽車(chē)半導(dǎo)體情報(bào)局。