該模式下，雙方結(jié)合自身資源和能力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而取得最高的效率和產(chǎn)品質(zhì)量，在汽車賽道競爭白熱化的今天，顯得尤為重要。同時對車企來說整體的風(fēng)險也相對較小，已成為目前多數(shù)車企的選擇。

廣汽&中車時代：廣州青藍半導(dǎo)體

12月5日，廣州青藍半導(dǎo)體有限公司IGBT項目（一期）投產(chǎn)。

廣州青藍由廣汽部件與株洲中車時代半導(dǎo)體于2022年共同投資成立，項目計劃總投資4.63億元，主要圍繞新能源汽車自主IGBT領(lǐng)域開展技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。一期規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)40萬只汽車IGBT模塊；二期規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)40萬只汽車IGBT模塊，計劃2025年投產(chǎn)。項目全部完成后，可實現(xiàn)總產(chǎn)能80萬只/年。

廣汽集團近年來加快向汽車“新四化”轉(zhuǎn)型，正以自研+合作并行的方式加快完善自身在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局。

此外，在芯片領(lǐng)域，已經(jīng)聯(lián)合了粵芯半導(dǎo)體、地平線、宸境科技等芯片、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域重點企業(yè)，助力供應(yīng)鏈自主可控以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，通過建鏈、補鏈、強鏈，將進一步增強廣汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的綜合競爭力。

長安深藍汽車&斯達半導(dǎo)：重慶安達半導(dǎo)體

今年6月，長安旗下品牌深藍汽車與斯達半導(dǎo)體組建了一家全新合資公司——“重慶安達半導(dǎo)體有限公司”。雙方將圍繞車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊開展合作，共同推進下一代功率半導(dǎo)體在新能源汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。

按照規(guī)劃，深藍汽車計劃在2025年前陸續(xù)推出共計6款產(chǎn)品，力爭五年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)銷突破100萬輛；而斯達半導(dǎo)體是國內(nèi)新能源汽車大功率車規(guī)級功率模塊的主要供應(yīng)商，2022年斯達半導(dǎo)體車規(guī)級模塊配套超過120萬輛新能源汽車。

雙方的合作，一方面將增強深藍汽車的供應(yīng)鏈垂直整合能力，為深藍汽車達成百萬級戰(zhàn)略銷量目標(biāo)提供扎實支撐；另一方面還將加速雙方在“產(chǎn)研供需”方面的優(yōu)勢互補，合力打造高品質(zhì)產(chǎn)品。

理想汽車&三安半導(dǎo)體：蘇州斯科半導(dǎo)體

2022年3月，理想汽車關(guān)聯(lián)公司車和家擬與三安半導(dǎo)體將成立合營企業(yè)蘇州斯科半導(dǎo)體，布局車用SiC芯片及模塊市場。

去年8月，斯科半導(dǎo)體打造了理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地，計劃2024年正式投產(chǎn)后預(yù)計產(chǎn)能將逐步提升并最終達到240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。

近日，理想汽車在招聘信息中披露，公司在新加坡成立功率器件研發(fā)辦公室，目前公開多個技術(shù)崗，包括SiC功率模塊失效分析/物理分析專家、SiC功率模塊工藝專家、SiC功率模塊電氣設(shè)計專家和SiC功率模塊設(shè)計專家。

長城汽車&同光半導(dǎo)體

2021年12月，長城汽車與第三代半導(dǎo)體企業(yè)同光半導(dǎo)體公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聚焦第三代新型寬禁帶半導(dǎo)體碳化硅在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，推動碳化硅半導(dǎo)體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化。據(jù)悉，大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域是長城汽車2025戰(zhàn)略中重點發(fā)展方向之一。

吉利&芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技：芯粵能半導(dǎo)體

2021年5月，吉利汽車子公司吉利威睿與芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技合資合資成立芯粵能半導(dǎo)體，主要布局車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)品。該項目總投資75億元人民幣，包含一期規(guī)劃年產(chǎn)24萬片6英寸SiC晶圓芯片，在2023年3月底產(chǎn)線已經(jīng)試投產(chǎn)，計劃2024年12月底達產(chǎn)。

在一期達產(chǎn)的同時，芯粵能會啟動二期項目，計劃年產(chǎn)24萬片8英寸SiC晶圓芯片，預(yù)計2026年達產(chǎn)，并于同期啟動三期項目，計劃在2029年達產(chǎn)。預(yù)計項目一期達產(chǎn)年產(chǎn)值40億元，二期達產(chǎn)后合計年產(chǎn)值將達100億元。

此外，在2023年初，吉利科技宣布與積塔半導(dǎo)體簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞車規(guī)級芯片研發(fā)、制造、市場應(yīng)用、人才培養(yǎng)等領(lǐng)域開展全面合作，共同致力于車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，推動半導(dǎo)體關(guān)鍵技術(shù)的突破，建立成熟穩(wěn)定的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此次合作，雙方將共建國內(nèi)首家汽車電子共享垂直整合制造芯片聯(lián)盟，設(shè)立聯(lián)合實驗室，聚焦汽車電子MCU、功率器件、SoC、PMIC等芯片的研究開發(fā)、工藝聯(lián)調(diào)、生產(chǎn)制程，致力于車規(guī)可靠性測試及整車量產(chǎn)應(yīng)用。同時，雙方著力先進制程能力及人才隊伍培養(yǎng)打造，保障車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈的安全性和長期可持續(xù)性。

東風(fēng)&中國中車：智新半導(dǎo)體

2019年，東風(fēng)與中國中車組建“智新半導(dǎo)體”，擬投產(chǎn)以第六代IGBT技術(shù)為基礎(chǔ)的IGBT模塊，將搭載于東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖等自主品牌車型上。

智新半導(dǎo)體碳化硅功率模塊在2021年1月立項，將從今年開始搭載東風(fēng)自主新能源乘用車，實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，11月4日，智新半導(dǎo)體實現(xiàn)量產(chǎn)碳化硅功率半導(dǎo)體突破，東風(fēng)首批采用納米銀燒結(jié)技術(shù)的自主碳化硅功率模塊，日前從智新半導(dǎo)體二期產(chǎn)線順利下線，完成自主封裝、測試以及應(yīng)用老化試驗。

據(jù)悉，該模塊能推動新能源汽車電氣架構(gòu)從400V到800V的迭代，從而實現(xiàn)10分鐘充電80%，并進一步提升車輛續(xù)航里程，降低整車成本。

此外，東風(fēng)汽車總投資 2.8 億元的功率模塊二期項目也在加速推進中，該項目一方面優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)線，提高IGBT模塊產(chǎn)量，另一方面開辟兩條全新產(chǎn)線，按訂單需求生產(chǎn)IGBT模塊及碳化硅功率模塊，到2025年，每年可為東風(fēng)新能源汽車生產(chǎn)提供約120萬只功率模塊。

一汽&ACP、億馬先鋒

2019年3月，一汽與美國AC Propulsion公司、北京億馬先鋒汽車科技有限公司成立協(xié)同創(chuàng)新實驗室，開展碳化硅技術(shù)等研究。

2021年，一汽與億馬半導(dǎo)體合資公司的碳化硅項目投產(chǎn)，年產(chǎn)30萬個模塊。

上汽&英飛凌：上汽英飛凌

2018年3月，上汽和英飛凌成立合資企業(yè)上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司，探索如何確保其碳化硅芯片供應(yīng)途徑，包括與零組件制造商組建合資企業(yè)。

據(jù)上汽英飛凌官方消息，上汽英飛凌已建立了先進的自動化生產(chǎn)線，階段性地完成了第一代和第二代產(chǎn)品的量產(chǎn)，目前上汽新能源汽車的核心部件IGBT功率半導(dǎo)體模塊由上汽英飛凌全力保障供給。

上汽英飛凌基于英飛凌產(chǎn)品支持，其HybridPACK Drive功率模塊采用英飛凌最先進的第7代IGBT/EDT2芯片和首創(chuàng)的模塊封裝技術(shù)，兼具高功率密度、低能量損耗的特點，展現(xiàn)了超越普通汽車功率模塊30%以上的功率循環(huán)能力，成為不同功率等級的新能源電動汽車和混合動力汽車功率半導(dǎo)體的首選產(chǎn)品，截至目前，上汽英飛凌已累計完成了超過1百萬只IGBT功率模塊在中國市場的生產(chǎn)與銷售。

除了自研和成立合資公司之外，采用戰(zhàn)略投資的模式入局功率半導(dǎo)體在汽車行業(yè)也已司空見慣。此舉或是為擴充自己的投資版圖，或是為自己培養(yǎng)潛在供應(yīng)商，總體上幾乎主流車企都已涉足，通過戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，力推自身實現(xiàn)車規(guī)級IGBT、SiC MOSFET等相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。

瞻芯電子

以瞻芯電子為例，在其成立以來的7輪融資中，便有北汽產(chǎn)業(yè)投資、小米集團、廣汽資本、小鵬汽車、上汽投資等現(xiàn)身。去年2月，小鵬汽車更是獨家投資了該公司。

據(jù)悉，瞻芯電子是中國第一家自主開發(fā)并掌握6英寸SiC MOSFET產(chǎn)品以及工藝平臺的公司。這幾年陸續(xù)在車規(guī)級高電壓、低電阻SiC MOSFET器件上的突破，圍繞以SiC應(yīng)用為核心的Turn-key芯片方案供應(yīng)商戰(zhàn)略，穩(wěn)步推進SiC IDM的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即將打通從設(shè)計到生產(chǎn)的閉環(huán)。

芯聯(lián)動力

今年10月，中芯集成公告投資設(shè)立芯聯(lián)動力科技（紹興）有限公司，聚焦車規(guī)級碳化硅（SiC）制造及模組封裝的一站式系統(tǒng)解決方案。

據(jù)悉，芯聯(lián)動力集結(jié)了多家中外新能源企業(yè)、車企以及半導(dǎo)體企業(yè)，除中心集成以外，還包括上汽集團旗下的尚頎資本和恒旭資本，小鵬汽車旗下的星航資本，寧德時代旗下的晨道投資，立訊精密旗下的立翎基金，博世旗下的博原資本，陽光電源則是國內(nèi)領(lǐng)先的光伏企業(yè)。

臻驅(qū)科技

今年9月，沃爾沃汽車科技基金投資臻驅(qū)科技，將主要圍繞碳化硅功率模塊及電控整機的應(yīng)用展開深入研究。

飛锃半導(dǎo)體

北汽集團也通過關(guān)聯(lián)企業(yè)深圳安鵬天使投資中心（有限合伙）入股SiC功率器件研發(fā)商飛锃半導(dǎo)體。實際上，這并不是北汽集團第一次布局半導(dǎo)體。早在2018年，北汽集團旗下北汽新能源與羅姆半導(dǎo)體成立聯(lián)合實驗室；2019年，北汽集團與恩智浦簽署戰(zhàn)略合作；2020年，北汽產(chǎn)投與Imagination合資發(fā)力車用半導(dǎo)體，同年北汽集團牽頭建設(shè)的國創(chuàng)中心在京發(fā)起“中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟”。

此外，聞泰科技、士蘭微、斯達半導(dǎo)、長晶科技、基本半導(dǎo)體等一大批功率半導(dǎo)體企業(yè)，已經(jīng)獲得了多個主機廠、一級供應(yīng)商資本的支持，正在尋求國產(chǎn)替代進程。

除了直接投資功率半導(dǎo)體企業(yè)外，車企還在不斷圍繞產(chǎn)業(yè)鏈進行布局。

據(jù)不完全統(tǒng)計，上汽、廣汽及小鵬等車企投資公司還參與了天岳先進戰(zhàn)略配售。天岳先進是國內(nèi)半絕緣型 SiC 襯底龍頭，計劃建設(shè)年產(chǎn) 30 萬片導(dǎo)電型 SiC 襯底。

長城汽車入股同光股份，布局SiC襯底材料。同光股份是河北省首家能夠量產(chǎn)SiC單晶襯底的新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)，通過與中國科學(xué)院半導(dǎo)體所的合作，致力于SiC單晶材料與應(yīng)用研究，該公司的SiC單晶襯底產(chǎn)品已涵蓋不同直徑和類型。

整體而言，汽車市場作為包括SiC在內(nèi)的功率半導(dǎo)體的最大應(yīng)用領(lǐng)域，隨著新能源汽車賽道的爆發(fā)，市場進入蓬勃發(fā)展的階段。再加上800V高壓平臺以及更多汽車電動化、智能化熱潮“來襲”，車企與功率半導(dǎo)體廠商的合作也將愈發(fā)緊密。

這也使得車企不可抑制的卷入到這場“旋渦”之中。從上文也能看到，在功率半導(dǎo)體的布局版圖中，幾乎能找到當(dāng)前所有主流車企的身影。

綜合來看，車企無論是選擇自研，還是通過組建合資公司、戰(zhàn)略投資等方式布局功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，都能夠提升功率半導(dǎo)體供應(yīng)的穩(wěn)定和高性價比，同時還能夠提早布局下一代功率半導(dǎo)體的研發(fā)，在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)獲取更多的話語權(quán)和競爭優(yōu)勢。

進一步來說，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也有望得到優(yōu)化和完善。

尤其對于國內(nèi)車企而言，功率半導(dǎo)體更是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的賽道，令車企緊繃神經(jīng)的同時，切不敢掉以輕心。

文章來源：半導(dǎo)體行業(yè)觀察